Avaleht » Uudised » Autondus » Ideeautost seeriaautoni: Ehmatav ja üllatav Sierra

RUBRIIGID

Autondus Mootorisport Autotööstus Proovisõidud Päevauudised Liiklus Autopäevik Väljaanded Sisuturundus

AUTONDUS

ABT annab Volkswageni 1,5liitrisele mootorile 190 hj(5)

Volkswageni kontsernis väga paljudel mudelitel kasutatava 1,5liitrise bensiinimootori võimsus on tehaseseades 110 kW/150 hj, kuid ABT tõstab seda tervelt 27 protsendi võrra 140 kW/190 hobujõuni. Pöördemoment ...

MOOTORISPORT

Emilia Abel: Eesti meistrivõistlused tuleb muuta atraktiivsemaks

Eelmise aasta lõpus kinnitati Eesti Autospordi Liidu rallikomitee uueks esimeheks Emilia Abel, kellel on kogemused rahvusvaheliste võistluste korraldaja ja kohtunikuna. Kuidas teil tekkis huvi ...

AUTOTÖÖSTUS

PSA ja FCA liitumine viidi lõpule

FCA ja PSA teatasid, et nende ühinemine on lõpule viidud, tekkis suuruselt neljas autotootja maailmas. Uus hiigelkorporatsioon Stellantis toodab 14 automarki: Abarthit, Alfa Romeot, Citroeni, Chryslerit, ...

PROOVISÕIDUD

SEAT Ateca - auto24 proovisõit(13)

Ajast, mil SEAT oma esimese linnadžiibi turule tõi, on möödunud tänaseks juba üle nelja aasta. Eelmisel aastal aga esitleti uuendatud Atecat ning täna vaatamegi üle, mida uut tõi endaga kaasa Ateca ...

PÄEVAUUDISED

Päeva leiud: kiire ja eriline universaal(11)

Tänaste leidude hulka kuulub äsja müügile jõudnud ning Eestis väga haruldane MG sportlik universaal ZT-T hinnaga 2900 eurot. Autol on 2,5liitrine V-6 mootor, mis arendab 140 kW/190 hj ning võimaldab 0-100 ...

LIIKLUS

Liiklusõnnetused parklates: aasta jooksul enam kui 11 000 juhtumit(3)

Eesti Liikluskindlustuse Fondi (LKF) statistika kohaselt juhtub 41 protsenti liiklusõnnetustest parklas. Millistes parklates tuleb õnnetusi ette kõige sagedamini, kui suur on parklaavariide rahaline kahju ...

AUTOPÄEVIK

Autopäevik. Kuidas säästan poole aasta palga?(5)

Jõudsin hiljuti ikka, mil paljud teevad seni elatud elust kokkuvõtteid ja mõtlevad, et on juba omajagu rabatud ja võiks elu teisel poolel täiel rinnal elada. Nii minagi. Unistuste auto ostmine on üks ...

VÄLJAANDED

Autoleht, 20. jaanuar 2020

MARGID

ABG Titan ABT AC Ackermann Fruehauf Acura Adria Alfa Romeo Alpina Alpine Apex Apollo Arctic Cat Ariel Aston Martin Audi Aurus Autobianchi Aznom Belarus Belaz Benelli Bentley BMW Borgward Brabus Brilliance Bugatti Buick BYD Cadillac Can-Am Case CAT / Caterpillar Caterham Chevrolet Chrysler Citroen Claas Concorde Cupra Dacia Daewoo DAF Daihatsu Daimler Dethleffs DeTomaso Dnepr Dodge Donkervoort DS Ducati Ferrari Fiat Fisker Ford Gas Gas GAZ Geely Gemballa Genesis Ginetta GMC Gumpert Harley-Davidson Hobby Honda Hummer Husqvarna Hymer Hyundai IFA Ikarus Indian Infiniti Isuzu Iveco IZ Jaguar Jawa JCB Jeep Jensen K Kabe Kamaz Karma Kawasaki Kia Koenigsegg Komatsu Kombat KTM Lada Lagonda Lamborghini Lancia Land Rover Laz Lexus Ligier Lincoln Linhai Lotus Lynk & Co Mahindra MAN Maserati Maybach MAZ Mazda McLaren McLouis Mercedes-AMG Mercedes-Benz Mercury MG Mia Electric MINI Mitsubishi Morgan Morris Moskvich Moto Guzzi Moto Morini MV Agusta Naran Neoplan Nissan Opel Pagani PAZ Peugeot Piaggio Plymouth Polaris Polestar Pontiac Porsche Puritalia Qoros RAF Ram Renault Respo Rolls-Royce RS 09 Saab Scania SCG SEAT Skoda Smart Solaris Spyker SsangYong Stels Subaru Suzuki Tata Tatra Tesla Tirsan Toyota Trabant Triumph TVR UAZ Ural Van Hool Vauxhall VAZ Vespa VinFast Vjatka Volkswagen Volvo Wiesmann Yamaha Yutong ZAZ ZIL ZIS Zuck

Ideeautost seeriaautoni: Ehmatav ja üllatav Sierra (12)

Autondus

6. jaanuar 2021

1980ndate alguse autoajakirjandus ei väsinud lahkamast Ford Sierra disaini ja mõnigi leidis, et tegemist on justkui tootmisse võetud ideeautoga.

Paralleeliks annab otsese põhjuse ideeauto Probe III, mille sarnasus Sierraga on ilmne, kaudsem ajend tuleneb tolle aja kohta radikaalsest kujustusest. „Oma ümarate joonte, paksude piilarite ja kroomkaunistusteta kerega meenutab see pigem autodisaineri unistust kui massidele mõeldud seeriaautot,“ leidis näiteks Mauri Salo 1982. aasta Tekniikan Maailma 16. numbris ilmunud Sierra proovisõiduloos.

Edasi lugemiseks:

Autoleht
6. jaanuar 2021

KOMMENTAARID

Silk • 2 nädalat tagasi Ebasobiv kommentaar

Tõsine legend millega paljudel eestlastel kogemusi.

152

Siki • 2 nädalat tagasi Ebasobiv kommentaar

Esimest korda Sierrat nähes olin isegi üleoleval seisukohal, sest tundus kuidagi ebamaine ja harjumatult kole. Hiljem omasin isegi mitut isendit ja ainult positiivsed mälestused, kuna noore ja toona mitte eriti rahaka mehena, pakkus Sierra oma lihtsusele vaatamata palju sõidurõõmu. Soetades keskmisest korralikuma isendi, jäi üle vaid "kallata ja tallata" ning hiljem polnud ka müügiga muret.

101

Mahno3 • 2 nädalat tagasi Ebasobiv kommentaar

Sierra oli võrreldes oma eellasega (taunus) tegelikult lisaks disainile ka tehniliselt korralik edasiminek. Kõikide rataste sõltumatu vedrustus näiteks. Näiteks Volkswagen jõudis selleni üle 10 aasta hiljem. Enamus kasutas tol ajal nn poolsõltuvat väändetala tagasillas. Sõltumatut vedrustust taga pakkusid tol ajal mercedes ja bmw, mis on selgelt palju kallimad autod.

olev • 2 nädalat tagasi Ebasobiv kommentaar

Teatud ajavahemikus võis Sierrat Eesti rahvaautoks lugeda.

112

Aulemb • 2 nädalat tagasi Ebasobiv kommentaar

Endal oli viimase facelifti mudel - Recaro istmed, taga tumedad tuled.
Puhas sõidurõõm ja hooldused vaid õli vahetus Ming filtritega vahetused.
Aastaid hiljem oli ka müük imelihtne - koduukse ees osteti auto ära, ilma kuulutamata

. • 2 nädalat tagasi Ebasobiv kommentaar

Sierral ja scorpiol oli tolle aja kohta paremad sõiduomadused kui teistel.samuti sellist lisavarustust nagu scorpiol ei näinud veel paljud autod kümme aastat ja rohkemgi. El tagaiste, reg nimmetoed, tehase stereol tehase ekvalaiseriga võimendi ja 6 või 8 kõlarit,püsikas, abs,roolivõimendi,kesklukud,el aknad,el katuseluuk ,kompuuter, uste indikaatorid, libeduse ohu hoiatus jne. Tagaistmel rohkem ruumi kui mõnel toas.

132

Sass0101 • 2 nädalat tagasi Ebasobiv kommentaar

Abs, suur tagaiste ja ilmselt ka roolivõim oli kõigil Scorpadel, kuid ülejäänud asjad oli ilmselt kallis lisavarustus. Tänapäeval on vähese varustusega isendid natuke isegi paremad, sest miljon asja vähem, mis võib streikima hakata ja katki minna. Aga hea ja stiilne auto igatahes.

Lõunakas • 1 nädal tagasi Ebasobiv kommentaar

Artiklis oleks oodanud pigem algse (baas)mudeli pilti, kus oli siiski ka iluvõre olemas. Mõistan, et hr. Sooperil on selle mudeliga isiklik side ja selle sai artiklisse tema, teistsuguse ninaosaga, mudeli pilt :)

germo • 1 nädal tagasi Ebasobiv kommentaar

Samuti omasin scorpat ja hea oli sõita küll aga pean ütlema et 2 ne oli nats nõrk scorpa jaoks ,sõbral oli 2,9 ghia see oli ikka masin
Peab ütlema et mis auto oli tol ajal parem minuarust mis on vähem kasutuses ja tunnustatud oli Renault 25 . See oli veel mugavam rool kergem käigud liikusid veelgi kergemalt ja minek oli parem 2 ga võrreldes. Auto oli ka väga vaikne

Peeedu • 1 nädal tagasi Ebasobiv kommentaar

Kõige paremini antud materjali juures iseloomustab auto sarnasust ideeauto omaga tippmudel. Vaata, et arhiivis ei olegi olemas baasauto head pilti. Kõikides reklaamitrükistes kasutati ju tippe.

Lõunakale • 1 nädal tagasi Ebasobiv kommentaar

Pildil on siiski esimene mudel aga Ghia varustusega, millega kaasnesid sellised esituled. Olen viimastel aastatel neid tulesid ja kannelt mõne korra oma 84a kupeele otsinud, kuid...

Artur • 1 nädal tagasi Ebasobiv kommentaar

Sõltumatu vedtustus oli ka Opel Senator A samuti