Rahvuskaubik automaatseks (3)

Kui uuena ei suuda osta ja ainult asfaldil.ei sõida.
Siis selle kaubiku hädad ei lõppe.
Remondid vaeseks ja hiljem ikka vanarauda.

Ime on see et ei roosteta üldse.

Eelmine kommentaar on nunnu. Lausa haiku.

Raini väitest aru ei saa.
Endal läheb juba kolmas Ducato järjest. Eelmised kaks said 400 000-ni sõidetud ja siis järgmisele sissemaksuks antud. Kolmandal tuleb kohe 100 000 täis ja veel ei lagune.
Meil ettevõttes neid päris mitu teistegi meeste käes.
Autos liikuv töökoda, pidev täismass või isegi ülekaal, palju haagise vedamist, ronimist maastikul ja kõrvalteid. Lisaks veel üle keskmise raske jalg.
Viimane masin sai terve eluea jooksul kahed esirattalaagrid ja esimesed tugilaagrid, ühe ringi amorte, starteri ja ühe zarniiri, rooliotsad ja tagapiduri sadulad. ABS-i andurite juhtmeid ja sumpsi kinnitusi sai tõesti mitu korda remonditud aga see oli suurest maastikul ja metsas sõitmisest... Oksad viisid kaasa. Külje ukse rullikud ka vahetatud korra..
Tõsi, salong panipaikade rohkusega ei hiilga aga kaubaruumi laiusele vastast pole.
Roostet ei olnud ja esindus ostis tagasi kõrgema hinnaga kui sama vana ja vähem sõitnud T Transiti.

Meie ei saa aru sellest viimase Transiti mudeli kiidulaulust. Meile üks osteti. Keegi sellega sõita eriti ei taha. Sõidetakse Ducato, Jumperi ja Movanoga.
Salong on tõesti nagu sõiduautol, sellega olen nõus. Ja kõrgem kui Fiat originaalis.
Aga kus on need hobujõud mis paberil? Üles ei leia keegi. Tühjalt uuena veel liikus, varustusega enam mitte. Möödasõiduks peab neljandale vahetama ja siis kalendrit vaatama.
Vedrustus nii vedel et mingit arusaama auto ja tee vahel toimuvast ei ole. Kaubaruum pole ka kõige läbimõeldum.