Peugeot esitleb Elektra 2019 festivalil uue põlvkonna elektriautot e-208 (14)

Hind paneb asja paika. Oleksin valmis elektri peale üle minema, aga mingi punni eest sellist summat välja käia...tänan ei. Eks tuleb oodata veel paar aastat.

Elektrika ostu kaaludes tasub vaadata palju teil praegu kuus kulub kütuse peale. Kui see summa on teie jaoks suur, siis on elektrikal jumet sest elektriauto on 3 korda effektiivsem. Selle vähenenud energiamaksumusest üle jäänud summa saab suunata kallima auto liisingu maksmiseks ja ongi elektriauto käes!

Kui hankida auto siis tuleb üldjuhul maksta liisingut, kaskot. Nii, et väljaminekuid kuus elektrikas võib mitte vähendada kui tema hind on oluliselt kõrgem.
Samuti pole kuulnud, et pangad oleks asja lõdvemalt võtnud kui sähkuka soetad. Sul on mingi tõestatud sissetulek ja sealt lähtutakse millise hinnaga auto saad liisida. Nemad peaksid enda reeglid muutma, et odavam kütus võimaldaks kallima auto soetama.

Pangad pakuvad odavamat liisingut alla 2%. ja kui igakuine kulu on sama aga jääkväärtus suurem, siis kuidas rahalist võitu ei ole, kui hiljem edasi müües on sõiduk rohkem väärt kui läbiaetud bensukas? Omast kogemusest räägin.

Huvitav, et sisepõlemismootoriga autod on alati läbiaetud aga elektrikad ei ole seda iial. Ja jääkväärtus alati suur. Ning ka tavaautosid saab osta väga väikese liisingprotsendiga. Isegi nulliga kui satud kampaania aega. Aga tundub, et mõnel margil on alati selline ülisoodne kampaania käimas.

Kõike selle maailma tehnikat ajavad ringi elektrimootorid: külmikud, pesumasinad, arvutid, pumbad, ventilatsioon, jne. Mitte sisepõlemismootorid. Akuga tööriistad muutuvad järjepidevalt võimsamaks. Sellel on oma põhjus ja see on lihtsus ja töökindlus. sisepõlemismootoritel on oma väike nišš täita, mis on pikamaatransport ja tehnoloogia arenedes muutub ka see.

208 hinnakiri, sama varustustase, sarnane võimsus.
PureTech 130 AT8 Bensiin 8-k. automaat 96/131 18 700
Electric Elekter Automaat 100/136 30 900
Väikeautoga seda rahalist vahet reeglina tagasi ei sõideta.
Arvestades Eesti hetke olukorda kiirlaadijatega siis elektrikas on just laadimise seisukohalt selgelt ebamugavam. Pole meil ka ühtegi linna või linnaosa kus ainult elektriga sõita saab.
Arvata on, et elektri või millegi muu aeg tuleb kuid see hetk pole veel käes.

Miks arvatakse, et elektriauto omanikud on hirmsad sendiveeretajad? noh, nagu päriselt, kui inimesel on 60K panna säästuTesla alla, kas ja kui palju teda kotib see, mitmenda km järel sõiduk end “tasa” teenib. Järsku inimesele meeldib ja kõik. Kui meeldib inimesele sõita Audi 80-ga, andku minna. Jalgratas? Palun väga! S-Mersu? Miks ka mitte, hea auto ju. Ja keegi ei küsi S omaniku käest, et millal see end ära tasub ja miks ta Daciat ei valinud.

Autoleht on muidugi tasemel kui elektrimootori võimsust hobujõududes märgib. Ju on mõnel lehetegijal kodus elektripliit või veeboiler ka hobujõududes ning tarvitatud elektri eest maksavad teenuse osutajale hobujõudude tabeli järgi.

Samaväärse elektrika eest siis maksad liisingut ca 125 EUR kuus rohkem. Kui sellest maha võtta bensiini kokkuhoid, parkimine ja aja kokkuhoid bussiradadel vaadates viimaste päevade ummikuid, siis ma valiks pigem elektrika. 350 km sõiduulatust on juba selline, et kiirlaadijaid kasutad ehk paar korda aastas. Ega muidugi inimene, kes on 30 aastat harjunud masuudiga sõitma ei suuda harjumusi muuta ja leiab ikka omale põhjused, miks iganevat tehnoloogiat kasutada.

125 eurot kuus ROHKEM kui sarnase tavauto eest polegi väike summa kui seda tuleb 60 kuud järjest teha näiteks.
Tankimise pealt võidad muidugi osa tagasi aga enamus selle klassi autod sõidavad alla keskmise. Ehk mitte 12-25 tuhat aastas vaid vaid vaata, et poole vähem. Seega jääb kütuse arve kuus kõvasti alla 125 euro nii, et saab kallim hoole ka makstud, sest midagi tõsist ja jakallist vaevalt, et uue auto puhul tuleb teha või kui tuleb siis garantii juhtum.

208 on väike auto st hind võiks olla pigem tagasihoidlik. 30 + kilo ei ole soodne. Pole mõtet võrrelda Tesla või S klassiga. Viimane on tõesti hea auto ning kui võrrelda Teslaga siis auto kui tervik oluliselt parema koostega, hinnale vastava sisuga ja mugavam sõita.

Miskipärast unustatakse ära või siis pigem polegi kunagi kogetud sõiduelamust, mida elektriauto pakub. Vaikne, hääletu ja momentaanne kiirendus. Juba puhtalt selle emotsiooni pärast tasub elektriautot eelistada. Kui kodus või töö juures laadimisvõimalus olemas, pole ka kiirlaadijate järele üldjuhul vajadust, pealegi võtab Elektrilevi Elmo laadijate võrgu üle ja uuendab selle järgmiste aastate jooksul- siis pole ka enam seda põhjendust.
Keegi ei pea vajalikuks majanduslikult põhjendada, miks ta peab sõitma võimsama sisepõlemismootoriga autoga kui lahjem versioon on ka olemas - aga täpselt sama efekt on elektriautol.

Ei saa salata, et elektriga vääne igast asendist avaldab muljet. Toyota müügimees rääkis, et hübriidide suure läbimüügi taga on firma poliiitika. Isegi kui klient tahab tavalist sokutatakse talle ka hübriidiga proovisõit kaela. Ja isegi abimootori moment ja sealt tekkiv ägedam minek sunnib paljud kallima hübriidi poole.
Samas eks pärissõidul kui kütust on napilt pardal ning juurdehankimine nagu elektrikale täna ajamahukas kiirendatakse mõõdukamalt. Seda enam, et üldiselt teevad tänavatel meil tempot ikka 18 sekundit sajani kaubikud ja muidu vaikselt vajutajad.
Vedelkütuseautode puhul peale üksiku rahatu on normaalne, et paaki tühjaks ei sõideta ja kui ainult sada või veelgi rohkem on varu minnakse tanklasse. Aju tuleb ümber programeerida, et need väikesed varunumbrid paanikat ei põhjusta. Ja kui tekib veel jamasid. Avarii tõttu suletud tee puhul ümbersõit mööda külavaheteid. Seejärel helkurita tont ja seetõttu avariipidurdus ja varu veelgi väiksem. Karta on, et täna tekib seetõttu rohkem liiklusraevu juhtumeid.
Tehnoloogia on tore asi aga inimest ümber harjutada hoopis raskem.