Hea, kui surma ei saa!

Sõltumatu turvatestiühendus Global NCAP proovis järele India popimate väikeautode kokkupõrketurvalisuse ning jõudis masendava tulemuseni. Testi valiti hinnad-alates versioonidena siseturumudelid Suzuki Maruti Ertiga, Suzuki Maruti WagonR, Hyundai Santro ja Datsun Redigo (fotol). Kui esimesel kahel oli kaks, siis viimastel vaid üks turvapadi ning kõigile sõitjatele ei jagunud ka kolmepunktiturvavöid - taga keskel oli kogu nelikul kõigest sülerihm. Sellist turvavarustust evides pole ime, et auto hind suudetakse tampida eurooplase jaoks uskumatult odavaks (Datsun maksab hindule umbes 3600 €).

Ertiga pälvis testide tulemusena kolm, WagonR ja Santro kaks ning Redigo vaid ühe tärni, kuid piisavalt masendav on isegi võitja puuduste loetelu: kere osutus liiga pehmeks nagu ka auto põhi ehk mõlemad deformeerusid ohtlikult palju, juhinaabri turvavööpinguti ei hakanud avariis tööle ning taga keskel kaitseb sõitjat vaid kahepunktiturvavöö. Datsun Redigo puudused olid sarnased, kuid kõige tipuks on selle odavauto tagaistmel nn staatilised ehk käsitsi seatava pingutuse, mitte rullmehanismiga turvavööd. Seda XXI sajandil - eestlane mäletab selliseid turvarihmu sügavast nõukaajast ehk 1970ndaist aastaist!

Autoleht
4. november 2019

Dr • 4 november 2019 22:06 Ebasobiv kommentaar

Miks selliseid Euroopas ei müüda? Mina võiksin oma 10 km tööle ja õhtul tagasi vabalt sellisega sõita, pole mul selleks vaja 2tonni metalli ja 200 kW ja kui keegi arvab, et olen sellist valikut tehes väga ebaturvaline, siis arvan et igaühes neist masinatest olen tunduvalt kindlamini hoitud kui nt. jalgratturina sõidu- ja jalgradade vahel ukerdades.
Euroopa ilmselt aga kaitseb oma turgu ja leiab põhjused selliseid odavaid autosid siia mitte lubada.

Jaz • 4 november 2019 23:13 Ebasobiv kommentaar

Renault mingil hetkel Datsuni taaselustamist Euroopas ka plaanis, Dacia lasti vaikselt ikka kallimaks ära minna - kuigi odavama otsa autosid on selle kaubamärgi all kindlasti tänini.
Ilmselt siis kaht odavmarki paralleelselt pidada polnud ikka otstarbekas ja küllap on siingi küsimus autotootja poolt vaadatuna pigem turul saada olevas rahas - kui ostujõudu on rohkem tuleb ka kallimat kraami müüa/rohkem raha küsida.
Aga Datsuni tulek oleks minusugustele kelle noorus 90-date algusesse jäi paras nostalgialaks küll, tollased Datsun 100A, Datsun Cherry jne olid meile esimesed "välismaa" autod.

to Jaz • 5 november 2019 0:34 Ebasobiv kommentaar

Datsun ikka japside Nissan ikka,mitte Renaulti oma....

................ • 5 november 2019 6:36 Ebasobiv kommentaar

Niisan on vana Datsun, Suzuki, ehk jaapanlased. Hyundai- L.korea.

. • 5 november 2019 7:17 Ebasobiv kommentaar

Pigem on autode hinnad euroopas ülesmullitatud. Üks turvarihm või turvapadi ei moodusta auto hinnast 50%.

. • 5 november 2019 9:36 Ebasobiv kommentaar

Ei usu et need nüüd eba turvalisemad oleksid kui eestlaste 90 nda autopark.

Väikepoiss • 5 november 2019 9:49 Ebasobiv kommentaar

Ilmselt on need turvalisemad, kui 90-ndate autopark, aga eestlase ego ei luba mingi väikese uue Datsuniga sõita. Selle asemel sõidab 20a vana BMW või Audiga.

jass • 5 november 2019 10:03 Ebasobiv kommentaar

to Dr,kui sa eelmainitud 10 kilti peal peaksid kogematta kabelimatsu saama,mis sellise rondiga sõites on ülimalt tõenäoline,siis need kes sinust siia ilma maha jäävab,hakkavad kohe kõva häälega kiunuma,et miks meil selliseid ronte ültse EU müüakse.

jass • 5 november 2019 10:19 Ebasobiv kommentaar

to Väikepoiss,asi ei ole ainult ego,s ,20a.vana bemm või audi on oluliselt turvalisem ,kui uus datsun,võimalus raskest matsust eluga pääseda on oluliselt suurem.

mõtlik • 5 november 2019 10:28 Ebasobiv kommentaar

Renault–Nissan–Mitsubishi on autotööstuse grupp juba viimased 20 aastat, kus jagatakse samu platvorme ja tehnikat. Renault omab Nissani aktsiaid 44% ulatuses. Mõnele on see ilmselt 20 aastat hiljem uudiseks?

Väikepoiss to jass • 5 november 2019 10:42 Ebasobiv kommentaar

See sõltub ikka VÄGA palju sellest, millist elu see 20a vana sakslane elanud on. Kui ta on 2 korda puruks sõidetud, Leedus üles taotud ja siia müüdud, siis väga suure tõenäosusega ei ole ta turvalisem, kui see väike seljakott.

... • 5 november 2019 12:08 Ebasobiv kommentaar

See turvalisusehaip on ikka üle mõistuse läinud ja nagu näha, paljudel ajutegevuse lõpetanud. Kui ikka kümmet turvapatja ja muid vidinaid ei ole, siis auto on kohe täielik saast. Ostke omale kiiver ja pommiülikond ning kõndige ka tänaval sellega...
Olen üle 30a igasuguste autodega sõitnud ja näed krt, siiani elus.

To jass • 5 november 2019 18:34 Ebasobiv kommentaar

Mida sa nendele kunagistele "ralliässadest" überturvaliste sakslaste omanikele ütleksid, kes täna puhkavad paljudel kalmistutel. Nad olid samuti veendunud selles, et nende bemmid ja audid on megaturvalised ja kaitstud. Paraku need "kõvad vennad" ise enam enda eest rääkida ei saa.
Tavaliselt kiitlevad nende turvaliste juttudega nolgid tüübid, kel vähe sõidukogemust(kuni 5 aastat) ja pole veel tunda saanud, mida tähendab ohtlik situatsioon. Aga eks uljus, upsakus ja nooruslik enesekindlus olegi need paljud tegurid, mis võivad.... ja ongi paljudele saatuslikuks saanud.

Boss • 6 november 2019 8:07 Ebasobiv kommentaar

Saksa masinad turvalisemad juba sellepärast et ei mädane nii palju nagu pilukad. kokkupõrkel annab ikka tunda kui sul karpe ega põhja all ei ole

... • 6 november 2019 9:11 Ebasobiv kommentaar

Ega need tänapäeva japsid etemad ole kui 20a vanad saksa autod.Alles hiljuti tehti põdrakatse toyota kastikale mis põrus täielikult.Lahendus sellele pilukale oli rehvirõhu tõstmine.See on ikka eriti debiilne kui tehas seda soovitab.Nii et hommikul manomeeter kätte ja rehvid üle mõõta.

RUBRIIGID

Jälgi meid

AUTONDUS

MOOTORISPORT

AUTOTÖÖSTUS

PROOVISÕIDUD

PÄEVAUUDISED

LIIKLUS

AUTOPÄEVIK

VÄLJAANDED

SISUTURUNDUS

MARGID

Hea, kui surma ei saa! (25)

KOMMENTAARID

VEEL UUDISEID