KOLUMN. Vabamäe: Tasulised kiirteed – ehitage, ärge lobisege!

Kas tõest saab Tšehhis, Austrias, Sloveenias sõita kiirteedel loaga, millele on trükitud raamatukaunistus- vinjett? Wikipeedia andmetel - vinjett ((prantsuse sõnast vignette 'väike viinapuu') on teose harilikult tiitellehel, algus- või lõppleheküljel või peatüki lõpul olev graafiline kaunistus).
Eesti kui arenenud e-riik võiks kasutada tasulistel kiirteedel esiklaasile kleebitavaid hologrammkleepse mis on kaameratega loetavad. Ostad nt. kuuks ajaks kiirteeloa ja sõida. Ilma kleepsuta autode omanikud saavad kiirteel sõites hiljem oma rahakotti tuulutada. Aga Eesti oludes on tasuline kiirtee utoopia sest kõrvalteede läbimine muudaks need kasutamatuks liikluskoormuse kasvades.

Kõigepealt andku selle raha eest mis praegu maksame täiega vastu.
Keskmine Eesti eraauto 7 sajale ja 15 tuhat aastas maksab üle viiesaja euro riigile kütuseaksiisi. Aksiisi käibemaksustamisest rääkimata.
Paljud teede suurprojektide põhiline rahastaja on Euroopa Liit ja oma rahakotiga palju vähem oleks tehtud, sest lapitakse auke mujal kui teedel kütuseaksiisiga.
Ja Eestis ainult väike osa elanikonnast sõelub pidevalt Tallinn-Narva-Pärnu-Tartu maanteel täies pikkuses. Kes sellise summa välja käiks. Kilomeeter koos eritasandiliste ristmikega vähemalt 5 miljonit. Ehk siis Narvani vähemalt 600 miljonit. Lisame Tartu ja Pärnuni 1,5 miljardit vähemalt kokku. Ehk siis kaks tuhat auto kohta. See 80 eurot vaevu katab erainvestorile antava laenu intressi kui sedagi. Rääkimata laenu põhiosa tagasimaksest Valmisehitatud teed tuleb hoolda, remontida mõne aasta pärast Lund lükata jne jne.
Meie autode hulga puhul tuleb aastas välja käia igal autoomanikul kordades rohkem. Ja väga paljud Kapa-Kohilast või Vändrast peaaegu ei kasutagi neid kolme teed.

Oleks 20 aastat tagasi laenu toel ära tehtud oleks teed valmis ja laengi tagasi makstud. Selle asemel räägiti dogmasi, et laeb sh. investeeringuteks võetud laen on paha. Mis olid tööjõukulud ja hinnad 2000 ja mis nad on täna?

Oleks omal ajal kütuseaktsiisi sihipäraselt kasutataud ja lisatud sinna juurde EL-i abirahad, oleks vähemalt Tallinn-Pärnu ja Tallinn-Narva tehtud ja selle kolmanda, Tallinn-Tartu teeks nüüd kasvõi laenuga. Kuna meil valitsus elab max. ühe perioodi kaupa, siis ei saagi miskit suuremat tehtud. Mingid tasulised teed Eestis on absurd, sest alternatiivne tasuta tee näiteks Tallinn-Pärnu puhul puudub ja ka Tallinn-Tartu alternatiiv Piibe maantee on pigem poolik lahendus.

No laen tuleb tagasi maksta koos protsendiga.
Eestis on seda ehitage ja meie järelmaksame või rendime pikki aastaid kasutanud nii riik kuiga omavalitsused.
Alguses on uhke tunne ja naabrid kadedad aga pärast aastaid tagantjärgi maksmist. Riigi puhul vast on asi anonüümsem aga KOV-s on murel enamasti nimi ja nägu. Saan sust aru aga maksame veel N aastat seda laenu ja mitte ei saa"

Kujutan ette, et 20 aastat vana tee tahab juba rohkem putitamist ning kui tee laiem siis kulud suuremad. Ning kui vahepeal teda alakasutati siis polnud hea investeering.
Aga samas lubatakse meile valimistel mingit teist asja emapalka, tasuta haridust, sest teede tõttu ja miskit muud tegemata mis praegu on enesestmõistetav. Aga kiirteed oleks jah olemas. Kardan, et kriitikt pälviks seisukord.
Valikute küsimus aga kui tsiteerida kodust klassikut siis" Noormees te tulete mulle mu oma rahaga kosja". Kõik mis tehakse või lubatakse teha maksame ise kinni. Poliitikutele on tähtis mulje, et konkreetne valija arvaks, et tema isiklikult saab rohkem vastu kui annab.

Selliste peedude ja selliste dogmade pärast polegi meil viimased 20 aastat midagi tehtud. Leedud, Poolad kõik investeerivad infrasse ja ehitavad 2+2 teid aga meile räägitakse isegi negatiivsete või null laenuintresside korral kui paha on ikka laenuraha eest investeeringuit teha mis teevad meie elu paremaks ja tõstavad turvalisust.

Eesti on väga viletsas seisus elanike arvu poolest. Ehk igaüks panustab sama kilomeetrite hulga poolest rohkem kui suurema rahvaarvuga riik. Ja ei saa meilt läbi sõites sooja mere ja liivarandade juurde, et saaks suuri summasid läbivatelt turistidelt koguda kes on heameelega viieka -kümneka valmis viskama, et tagapingil vinguvaid lapsi peaks vähem aega taluma.

Aga ei saa öelda, et meil ei tehta. Narva poole on kõvasti tehtud ja tegemisel veel üks tähtis jupp. Samuti Tartu suunal. Pärnu poolel jah pigem naljakas 2 ja 1.
Muidugi kui sõita siis tahaks kohe.

Aga arvamuslugusid kirjutavad Figaro siin Figaro seal inimesed kes palju sõidavad neil teedel. Tubli osa elanikest sõidab oma endise väikevalla piires ja tõmbe(rajooni)keskusesse minek on neile suur asi. Teised teevad pikemaid sõite vaid mõne korra aastas kus tõeliselt kasutavad kiirteed.
Kusjuures ka Tallinnas on kümneid tuhandeid automobiliste kes kuuluvad nendesse kategooriatesse.

Kui tuleks reaalselt hakata tee kasutamise eest otse maksma või antaks valida kas kiirtee või teeks riigi raha eest midagi muud siis... Siis läheks see palavik paljudel kiiresti üle.

Tõe kriteerium on raha väljakäimine. Niisama nuriseda võib lõpmatult kõige üle.

Rahvas tahab. Poliitikud lubavad ja mõtlevad mis maksu tõsta, et asi teoks teha.
Alkoaksiisiga oli hästi näha. Kõik sülitasid, kirusid röövivat riiki ja panid Lätti ostma. Isegi riigilt palgasaajad kleepisid autole maksud sõidavad Lätti klepsu.
Kui ehitatakse superteed ja pannakse kõvasti kütuseaksiisile otsa tormatakse samamoodi Lätti. Piiri ääres juba ammu näha, et paljud jutu järgi Eesti patrioodid teevad vene viisa, et tuua või paagitäis odavat kütust kuus. Sest meie riik olevat röövel. Naabri juures see või teine asi kõvasti odavam ja seega elu nagu lill. Ja see, et teed pole meie omadest laiemad pole probleem.
Selline on tegelik elu.

Venemaalt tulebki kütust tuua ,see on solkimata biokütusega ,mis põhjustab juba praegu lühikest aega kasutusel olnuna probleme autodel.

Ja ja tegelikult ei ehitatagi lähiajal midagi. Selleks peab tegema eeltööd. Olemasolevale teemaale kiirtee ei mahu ja paljudes kohtades pole kõrval maa riigi oma. Samuti on mõistlik kohati kurve ja pikki kõverusi välja triikida. Maanteeametil on kindlasti mingi visioon kuidas uued teed peavad kulgema aga maaomanike juures pole kaabumehed rahaportfelliga veel käinud. Ja mõni jonniks ja ei müüks ka lõppude lõpuks ja tuleks sundvõõrqandamise masinavärk tööle panna.
Edasi planeerinud, projektid, avalikud arutelud, keskkonnamõju hindamine. Siis ehitushanked.Võitja vaidlustamine. Äkki ka kohtuskäik.
Nii, et 23-26 teeme mingi arvestatava pikkusega jupi nagu Taavi Aas ütles on optimistlikreaalne. Aga mitte 300 kilomeetrit selleks ajaks nagu mõni populist püüab ullikesi uskuma panna.