Ootamatu rikke eest pole kaitstud ka uus auto. Mida teada puksiiri tellides ning kui palju auto teelt vedamine maksma läheb?
„Kõige sagedamini tuleb meil puksiirabi osutada avariijärgselt, kui autod enam ise liikuma pole võimelised. Kõige kiirem periood on aga talvel – siis satutakse hätta kas alt vedanud aku süül või erinevate probleemidega seoses diiselmootoriga,” räägib üle Eesti autojuhtidele hädaabi- ning puksiirteenust pakkuva Roheline Laine OÜ spetsialist Indrek Allik. „Uuematel autodel on üha sagedamini ka elektroonikaprobleeme. Nende vastu enamasti tee peal ei saa ning auto tuleb teenindusse ära vedada.”
Maanteeabi.ee juhataja Pärt Pikkas lisab, et ka suvel on akudega palju muresid. Kuigi kliendid seda alati uskuda ei taha, kipuvad just suuremate kuumadega akud alt vedama ning autosid teele jätma.
„Enne, kui puksiiri välja saadame, uurime aga kindlasti täpsemalt vea iseloomu kohta,” märgib Pikkas. „Sageli pole treileri kohalesõit optimaalne ning auto suudab uuesti tööle panna tehnoabi – suurte kogemuste ja vajalike tööriistadega mehhaanik. Ehk siin võib öelda, et meie eesmärk pole võimalikult palju autosid vedada, vaid klienti efektiivselt aidata.” Näiteks toob ta mõne lihtsa rehvivea või kaitsme purunemise: kui viga likvideeritakse koha peal, võib pääseda palju odavamalt kui treileri ning hilisema remondi eest makstes.
Pikkas paneb inimestele südamele hästi läbi mõelda, kuhu oma katkine – näiteks avariiline auto puksiiril vedada lasta. Tema sõnul on mitu firmat, kes naeratades auto kliendile koju toovad, siis oma nimekaardi ulatavad ja järgmisel päeval saavad autot uuesti vedada: nüüd juba remondikohta. „Meie teeme koostööd paljude margiesinduste ning autoteenindustega ning püüame nende seast kliendile kohe parima lahenduse leida. Ka esinduste hoovile on alati, nii öösel kui ka pühapäeval, võimalik katkine sõiduk ära viia.”
Sõltuvalt firmast suudetakse vedada mistahes purunenud sõidukeid – mootorratastest suurte veokiteni. Samuti aidata näiteks soodesse kinni jäänud või veekogudesse uppunud džiipe.
Arvestada tuleb, et üldjuhul pole auto koju-teenindussevedu just odav, eriti kui jääte teele suurematest asulatest kaugel. Üldiselt on määratud nii minimaalne tasu kui ka puksiiri sõidetava kilomeetri hind, Tallinnas tegutsevatel ettevõtetel aga Harjumaa piires väljasõidutasu, millele suuremate tööde puhul küsitakse lisa tunnihinna alusel (või 15 minuti või poole tunni kaupa). Et hinnad võivad kokkuvõttes üsna suuresti erineda, tasub hätta sattudes päring teha mitmest kohast.
Mõni firma küsib pukseermasina kilomeetri eest 15 krooni, teine poole vähem. Maanteeabi.ee-s maksab kilomeeter 10 krooni, minimaalne puksiiri kohaletuleku taks on 750 krooni, mehaaniku väljasõit Harjumaal 400 krooni. Tavaliselt tuleb märgatavalt suurema kuluga arvestada tööpäeva välisel ajal.
Kuigi enamik puksiiriteenuse pakkujaid reklaamib, et nad aitavad 24 tundi, pole tegelikkus alati nii roosiline: tihti on väiksematel ettevõtetel vaid auto või paar ning kui need parasjagu töös on, pole hättasattunule kedagi järgi saata. Hiljuti koges seda omal nahal automaatkäigukastiga Saabiga teele jäänud Alo. „Sain infotelefonilt palju puksiirabi osutajate numbreid, kuid neid läbi helistades õnnestus alles viiendast firmast puksiir järgi tellida.” Alo seiklus – Kesk-Eestist auto Tallinnasse vedamine – läks maksma 3500 krooni.
Alati ei pea aga pukseerimise või autoabi eest ise maksma. Siin on selgelt eelisseisus uuemate sõidukite omanikud. Esiteks pakutakse veel garantiilistele autodele tasuta autoabi, nn mobiilsusgarantiid. Teiseks püüab enamik kindlustusseltse sarnase teenusega muretumaks muuta neilt vabatahtliku sõidukikindlustuse ehk kaskokindlustuse ostnud klientide elu.
Enamasti kehtivad mõlemad üleeuroopaliselt ning abi saamiseks tuleb helistada kindlal telefoninumbril, mis autos/auto kasutusjuhendis/kindlustuspaberites kirjas on. Kindlustusfirmad aitavad vajadusel liiklusõnnetuse vormistamisel ning reeglina võib tasuta abi välja kutsuda ka väiksemate probleemide, mitte ainult avarii korral: kas või kui autol on bensiin otsa saanud, võtmed kadunud, rehv katki või aku tühi. Arvestama peab küll, et kohale toodud kütuse või uue rehvi eest peab teele jäänud juht ikka ise maksma. Garantiiliste autode puhul pole haruldane pole ka, et vajadusel makstakse kinni hotelli- ja taksoarved või antakse asendusauto.
1. septembri Autolehes:
Maailma esimene diiselhübriid Peugeot’lt.
Eestis ehitatud autod Järva-Jaanis.
Test. Uus Saab 9-5, kas tõesti uus ajastu?
Sõiduproov. Uue liignimega Fiat Punto.
Sõida ja säästa – ökorehvide test.
Kasutatud auto S-klass: ideaalilähedane hobiauto.
Ettevaatust, lapsed liikluses.
Vormel 1. Põnev Belgia GP.
Honda Racing noorteralli eelinfo.
Intervjuu. Horacio Pagani: „Eelkõige olen fanaatik.”
Olulisemad võidusõiduautod: Mercedes-Benz 300 SLR (1955).
lents1 kuu 2 nädalat tagasi
No maisa aru, mis probleeme põhjustab teel olles aku? Et koju nagu ei saa? Või diiselmootor? See nagu kindlaminigi töötav mootor pentsukast. Olen kindel, et see tegelane pole ise veel autot näinudki.... Minu sõidukogemus on hetkeks kusagil teisel pool miljonit km. Lisaks tehniline haridus autoremondi vallas ja selliseid probleeme pole veel näinud.
Või siis ärme ajame segi kodus olevat mittekäivituvat autot teel rikki minevaga. Kuidagi väga kommertslik ja lausa kohatu tundub "nn Spetsialisti" väide, et alati pole kohe puksiiri vaja, piisab ka tehnoabist... A kohapeal selgub siiski ootamatult katkenud hammasrihm, mille vahetamiseks peab auto tõstukil olema... või kokku jooksnud turbiin- kutsutakse järgi siiski puksiir ja vaene klient maksab kahe kohale tulnud abi eest end oimetuks...