Mida teha, et auto ka pärast garantiiaja lõppu kenasti edasi töötaks ja omaniku-autoesinduse vahel hiljem vastuolusid ei tekiks, räägib Inchcape Motors Estonia OÜ garantiispetsialist Silver Raud.
Loomulikult loodab iga auto omanik, mille garantii lõppeb, et see teeniks tõrkumatult ka edaspidi ning tehase vastutuse lõppedes oma raha eest kohe detaile vahetama ei peaks hakkama. Silver Raua sõnul on selle tagamiseks kõige parem soovitus käia perioodiliselt hoolduses (see on ka üheks garantii kehtimise aluseks), kus autol silm peal hoitakse ning viimane hooldus teha umbes kaks kuud enne garantiiaja lõppu.
„Auto kontrollitakse hooldustes ikka põhjalikult üle ja nii on võimalik kõrvaldada ka need vead, mis on ilmnenud viimase ja eelviimase hoolduse vahel ja mis ei pruugi veel endast tundagi anda. Kui vead vastavad garantiitingimustes toodud nõuetele, siis kõrvaldatakse need tootja kulul.” Samuti soovitab ta igast veast või ebatavalisest nähtusest teavitada hooldusmeistrit. Seda ka hoolduste välisel ajal: probleemidel ei tohi lasta kuhjuda, nii võib põhjustada lisakahju, mida hiljem ei pruugi garantii korvata.
Aeg-ajalt tuleb siiski ette, et peatselt pärast garantii lõppu tuleb klient automüüja juurde tagasi ning nõuab, et auto ikkagi tema jaoks tasuta korda tehtaks. Põhjused on siin väga erinevad, ehk tavalisemalt on Raua sõnul süüdi klientide teadmatus: garantiiaeg on vahepeal läbi saanud. Teinekord aga lihtsalt ei viitsita õigel ajal teenindusse pöörduda või ei teavitata hooldajaid sõidukil välja löönud vigadest, mis võivad siis õigel ajal tähelepanuta jääda.
Kirjeldatult paar kuud enne garantiiaja lõppu hoolduses käinud autot pole Raua hinnangul ka põhjust hiljem eraldi üle kontrollida lasta. Kui seda siiski teha soovitakse, oleks parem pöörduda spetsialistide poole: „Igal margil ja mudelil on oma spetsiifika, mõnda suvalisse kohta sõites saab kindlasti infot auto üldise olukorra kohta, kuid hiljem margi esinduses võib tekkida probleeme ja vaidlusi. Ülevaatuse teostanud töökoda ei pruugi alati olla adekvaatne ja võib vigaseks lugeda detaile, mis ei vaja vahetust. Samuti ei saa olla kindel, kas kõik detailid ja sõlmed on korrektselt üle käidud.”
1. septembri Autolehes:
Maailma esimene diiselhübriid Peugeot’lt.
Eestis ehitatud autod Järva-Jaanis.
Test. Uus Saab 9-5, kas tõesti uus ajastu?
Sõiduproov. Uue liignimega Fiat Punto.
Sõida ja säästa – ökorehvide test.
Kasutatud auto S-klass: ideaalilähedane hobiauto.
Ettevaatust, lapsed liikluses.
Vormel 1. Põnev Belgia GP.
Honda Racing noorteralli eelinfo.
Intervjuu. Horacio Pagani: „Eelkõige olen fanaatik.”
Olulisemad võidusõiduautod: Mercedes-Benz 300 SLR (1955).
Lisa kommentaar